第4087回：美洲杯帆船赛烧钱梦想起航澳新逆转

　　美洲杯帆船赛是赛艇运动中保存的最著名也是最古老的一项体育比赛。美洲杯帆船赛是帆船赛中影响最大、声望最高的赛事，与奥运会、世界杯足球赛以及一级方程式赛车并称为“世界范围内影响最大的四项传统体育赛事”。美洲杯帆船赛由美洲杯管理公司（ACM）进行管理。电视转播已经覆盖全球200多个国家和地区，观众累计达29亿。美洲杯之所以被命名为美洲杯是因为，第一艘赢得此奖杯的船叫美洲。比赛杯也称为美洲杯，实际上跟美洲几十国家没有任何关系，这个比赛基本被美国，新西兰，澳洲等喜欢玩水的国家垄断。

　　比赛奖杯是银质大口水罐，奖励给来自不同国家的两艘帆船之间举行的九局五胜制比赛的胜者。两艘帆船中，一艘代表卫冕冠军游艇俱乐部，另一艘则代表俱乐部挑战奖杯。美洲杯帆船赛起源于19世纪中叶，迄今已有超过150年的历史。1870年，米国和英国首次举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。

　　美洲杯帆船赛迄今已有超过160年的历史，却只有四个国家赢得过比赛的冠军，纽约游艇俱乐部在超过132年的25次挑战赛中保持西方不败，至到1983年被人口小国澳大利亚打败，其后米国队更是多次被人口弱国新西兰按在海上狂扁。。。

　　诞生于1851年的美洲杯帆船赛，是世界四大传统体育赛事之中最古老的（奥运会、足球世界杯、二伏一赛车和美洲杯帆船赛），也是最烧钱的赛事之一，在随后的132年赛事历史里，强大的米国队一直称霸这顶赛事，直到1983年澳大利亚人才将奖杯带到珀斯，当时若有谁敢想仅四百多万人口的小国新西兰有能力去挑战科技发达和资金充裕的米国队，那一定会被当作玩笑，新西兰有的帆船设计师，有的制造船厂，也有优秀的水手，大家对此毫无疑问，然而巨额的船队预算从哪里来才是最关键的问题，如果找不到资金赞助，这只能成为小国不可企及的梦想，但故事正是从美洲杯的梦想开始！

　　新西兰商业银行家迈克尔·菲耶和大卫·里怀特为新西兰挑战者队提供资金支持，开启了美洲杯帆船赛的首演，不同以往木质和铝合金材质的船体，采用玻璃钢材质的12米赛船KZ7一路高歌猛进，赢得了38场对抗赛中的37场，然而新西兰队被米国队船长指责赛船违反规定被挡在了路易威登杯的门外，最终米国人也如愿战胜澳洲夺回了冠军，新西兰队虽没能参加最终的决赛，但从此来到了美洲杯帆船赛的舞台中央。

　　迈克尔·菲耶支持的新西兰队再次向米国圣地亚哥俱乐部发出挑战，放弃了12米的KZ7,转而建造符合规定的90英尺水线长的单体全碳纤维帆船KZ1，最终获得决赛资格的新西兰队突然对阵利用规则漏洞采用双体船的米国队，可以想象的是双体船最终轻松战胜单体帆船，随之而来的是新西兰队和流氓米国队的法庭交锋。。。

　　1992年，再陷争议，新西兰队已经被看作这届美洲杯赛场上的重要力量，新西兰的天才设计师Bruce Farr打造出独树一帜的赛船NZL20，然而在一切顺利进行到路易威登杯决赛4-1领先意大利队，只需一场就可以跻身决赛时，意大利队突然对新西兰队的球帆炮筒（Bowsprit）提出异议，争议再次爆发，新西兰队不敢相信最终被意大利队5-4翻盘。连续三次因为赛船规则而输掉比赛，背后的金主也决定撤资不再继续支持赛队，但三届比赛也为新西兰积累了非常宝贵的经验和教训，这同时也让队中的灵魂人物彼得.布莱克（Peter Blake）看到了战胜当时强大的米国队的可能性。

　　1995年，原金主决定不再赞助新西兰队之后，彼得.布莱克对船队进行大多阔斧的改革，新的队名，新的设计团队，奥运金牌得主新西兰水手罗素·库茨（Russell Coutts）担任船长，并组建一流的水手队伍，当然最重要的是四处募集资金，用新方式改善赞助商回报权益，最终Russell Coutts驾驶着NZL32和NZL38赛船，势如破竹的晋级决赛，并5-0横扫米国队，以令人信服的方式毫无争议地从国富民强的米国星条队手中捧得终极荣誉，新西兰队成为了民族英雄。而只要彼得.布莱克穿红袜子，新西兰就会获胜，这也让红袜子成为了新西兰幸运代名词的佳线年，在成功将奖杯带到奥克兰后，新西兰一时成为全球的焦点，这给晸府和城市品牌宣传带来难道的发展机遇，奥克兰很快成为了国际化的度假胜地，美洲杯为新西兰带来了数十亿美元的直接收益，甚至因此躲过1997年的亚洲金融风暴，彼得·布莱克也争取到晸府和奥克兰议会的财务支持，奥克兰海滨从此焕然一新，相继举办一系列国际赛事，除了帆船还包括F1大奖赛等，最终来自7个国家11支船队来到奥克兰，新西兰队占据天时地利人和的优势，在决赛中5-0一鼓作气战胜意大利Luna Rossa队，在家门口成功捍卫荣誉，CEO彼得·布莱克，船长罗素·库特和最后一轮掌舵的年轻的水手迪恩·巴克（Dean Barker）成为了民族英雄。

　　2007年，格兰特·多尔顿接受赛队后开始重振团队，同阿联酋航空签订了长期合作伙伴关系，以此船队缓解财务压力，这届比赛也可能是最后一届单体船的美洲杯比赛，新西兰队不负众望晋级决赛，但在决赛的第7轮比赛，一秒憾负瑞士阿灵基队，这次阿灵基队的船长虽不是罗素·科斯特，他因为和阿灵基队老板的矛盾转投米国宝马甲骨文队，但船长仍是前队友新西兰人布拉德·巴特沃思。接连受挫的新西兰队没有参加下一届2010年的美洲杯帆船赛，转而参加了2010-2011年的沃尔沃环球帆船赛，当然这也和米国宝马甲骨文队和瑞士阿灵基队就比赛打旷日持久的官司也有间接关系，前队友Russel Coutts跳槽到米国宝马甲骨文队担任船长和CEO，背靠老板拉里.埃里森的雄厚的财力支持，利用赛船规则漏洞，使用三体船轻松战胜瑞士队的双体船，夺得当年的美洲杯冠军。

　　2013年，还没死心的新西兰人为了夺回美洲杯，2011年船队CEO Grant决定再次发起冲击，阿联酋航空、雀巢和欧米加等赞助商纷纷解囊相助，但仍然不足以覆盖整个船队的开支预算，最后新西兰官方晸府掏出3600万纽币，这对只有四万人口的新西兰而言，可以说是以举国之力用纳税人的钱支持新西兰队。一切仿佛都在向预设的目标进行，成功获得路易威登挑战者杯冠军，决赛对阵卫冕冠军米国队，新西兰酋长队不负众望，势如破竹直到8:1，新西兰酋长队拿到“赛末点”，似乎随随便便再拿下一场就可以大功告成了。

　　这就好比童话故事一般，勤劳勇敢的新西兰人靠着技术优势和艰苦工作，团结一心战胜了“巨无霸”米国人！一时间新西兰群众为船长唱起了颂歌，甚至已经开始编织起迷人的“新西兰梦”！然而形势急转直下！先是对手开始出招：米国人采取拖延战术，米国人换新的战术师，并花费重金请来新西兰的船厂制造团队对船进行24小时通宵达旦的优化改进。然后是风和新西兰队作对。

　　风太大，取消比赛，为米国队争取了船只改造的时间，风太小，比赛取消；风的方向不对，比赛也要取消。最让人郁闷的是，第十三场比赛中酋长队已经遥遥领先甲骨文1.5公里，眼看就要开香槟庆祝，却因不能在规定40分钟内完成比赛而被取消！这对新西兰队的士气造成了致命打击。

　　流氓米国队临阵换将，改动赛船；使用电子转向辅助系统；为了迎合电视转播，他们规定了40分钟最长比赛时间……所有这些让新西兰佬愤愤不平的事情，都是被规则允许的，你可以质疑规则不公，但要挑战规则又谈何容易？！最让人感到绝望的是，甲骨文突然看起来如同不可战胜一般。

　　无论顺风逆风，无论出发时谁占先位，酋长就是追不上甲骨文。从8:1到8:9，米国甲骨文队上演体育赛事史上最为震惊的惊天大逆转之一，而且流氓米国队CEO Russel Coutts是新西兰人，连制造米国队赛船的船厂也来自新西兰，只有9000万美金预算的新西兰队耗尽财力精力最终还是输给了财大气粗的拥有超过2亿美金预算的米国甲骨文队。比赛结束后，CEO格兰特·多尔顿甚至还为船队基地的水电费发愁，新西兰队随时面临就地解散的可能。

　　2017年6月底刚结束了第35界美洲杯帆船赛，新西兰队作为挑战者对以7:1的压倒性优势赢了卫冕冠军米国队，时隔17年再次夺杯。眼看即将夺冠，然而在拥有雄厚财力的米国甲骨文队面前杯被硬生生被击败，同时也击碎了近400万新西兰人捧回奖杯的梦想，还有当权晸府的信心和支持，晸府决定不再给予船队财务帮助，大多数新西兰人在思考是否小国再也没有机会再次夺回美洲杯。

　　通常情况下，一般船队就会就此放弃，而新西兰队执着的CEO格兰特·多尔顿却并没有放弃，在重压之下他重新召集船队，重用新生代水手，对赛船进行大胆的技术创新，结交反对甲骨文队的盟友，获得曾经2000年决赛对手意大利Luna Rossa队的技术支持，对于小国家的新西兰队而言，重中之重一直是如何募集船队的赞助资金，纵然有长期赞助合作伙伴的支持信任，私人老板的慷慨解囊，但为了降低船队开支，船队所需的各类物品也是尽可能通过赞助的方式获得，这也是为什么新西兰队拥有最长的供应赞助商列表。

　　忍辱负重的新西兰队一路过关斩将，决赛再次面对强大的米国队，新西兰队的“自行车式”动力、小风天占尽优势的V型水翼、iPAD电子化控帆和专人控制水翼升降等等创新，在面对米国甲骨文队时占尽优势，米国甲骨文队在短短的5天间歇期里虽然通宵达旦改进优化调试赛船，并明显提升了船速，且赢的一轮比赛，但5天时间不足以对新西兰队所有的创新进行模仿调试，新西兰队最终没让逆转再次发生，7:1战胜资金雄厚的米国甲骨文队，成功复仇，时隔17年再次捧得美洲杯。

　　美洲杯帆船赛源于1851年8月22日，一艘由代表纽约游艇俱乐部（New York Yacht Club，NYYC）的财团拥有的30.86米长纵帆船“美洲号”（America），同15艘代表皇家快艇舰队（Royal Yacht Squadron）的帆船在英国南部的怀特岛附近比赛。“美洲号”最终以领先20分钟胜出。拥有“美洲号”的财团后来将奖杯通过馈赠契约捐献给纽约游艇俱乐部。由此，奖杯被托管成为一项鼓励各国之间友谊竞赛的“挑战”奖品。

　　在当时公认无敌的英国海上霸权遭受如此打击后，一系列英国财团试图赢回奖杯。但纽约游艇俱乐部在超过132年的25次挑战中保持不败，成为体育运动史上最长的连胜纪录。1930年以前，这项赛事一直在纽约港附近举行，余下的NYYC全盛时期内则改在罗德岛的纽波特（Newport，Rhode Island）举行。

　　美洲杯帆船赛分预赛和卫冕赛（决赛）两部分，决赛每四年举办一次，四年间在世界各地举办分站预选赛——“路易威登挑战赛”，旨在选出挑战上届冠军的船队。

　　气候条件及海上基础设施——海域面积、风力、水深、水质、码头数量等。用船管理的基本设施——船只的运输、维护和修理。

　　分站赛 （pre-regattas / Acts） - 13场分站赛将在世界各地的不同地方举办（法国、德国、意大利、瑞士、西班牙、以及米国）。第32届美洲杯帆船赛的首场分站赛已于2004年9月在法国马赛结束。2007年4月7日，全部分站赛将于西班牙瓦伦西亚落下帷幕。分站赛的形式为群发赛 (Fleet Race), 即所有赛船同时从起点出发，情景谓为壮观。分站赛结束后，根据各队的分站赛成绩决定路易威登杯的分组情况。本届卫冕冠军，瑞士阿灵基船队（Team Alinghi），也将参加分站赛。

　　路易-威登杯（The Louis Vuitton Cup） - 将于2007年6月举行，目的是甄选参加美帆赛决赛的船队。获胜船队作为最终挑战者，将与卫冕冠军 －瑞士阿灵基船队为美洲杯展开惊心动魄的争夺。路易。威登杯的比赛形式为两两对决（Match Race）， 即两只船队之间展开争夺。

　　美帆赛决赛 (The Match) - 第32届美洲杯的决赛自2007年6月23日起举行9场比赛，最先赢得前5场比赛的船队为最终获胜者。

　　1851年：美洲号America财团的快艇在英格兰赢了15个对手夺杯。1857年美洲号财团把奖杯按照赠与协定赠与给了纽约游艇俱乐部NYYC，并且指定赛事将永久持续下去，以增进国际间的友谊赛。

　　1870-1881年：1857年之后一直没有挑战者，直到1868年英国铁路大亨Ashbury的双桅纵帆船威尔士号Cambria在索伦特海峡赢了Sappho号，这次胜利让皇家泰晤士游艇俱乐部认为奖杯可能能赢回到英国，于是在1870年正式挑战。结果是输了，Cambria在17个参赛船里得了第8名，Ameria第4，Osgood的Magic号第1。

　　Ashbury不死心，就又提议1871年再比，NYYC接受挑战但规则更改为“防守方每场比赛的早上可以选择出赛的船”。Ashbury的新船Livonia号两次被Osgood的Columbia号击败，第3场时Columbia因为桅杆折断退出，之后的第4/5场由Sappho号代替Columbia出场，Sappho连赢两场卫冕成功，Livonia败北。

　　之后1876年是皇家加拿大游艇俱乐部派Madeleine号挑战，被防御者Countess of Dufferin击败。加拿大人Cuthbert也是Dufferin号的设计者在1881年再次挑战，这次派出首次出现的单桅帆船Atalanta号，NYYC谨慎试水，派出Mischief号单桅帆船应战，由于加拿大人缺乏资金，船的完成度也不高，最终挑战失败。

　　1885-1887年：NYYC 规则，对应加拿大无力的挑战，赠与书协议进行修订，规定挑战者必须由上届杯赛冠军俱乐部接受挑战，并且挑战船必须自己航行到比赛地点。NYYC委员会修订了新等级判定规则规则，包含了帆面积和水线长度：

　　1889-1903：SCYC规则，1887年NYYC采用 Seawanhaka Corinthian游艇俱乐部的等级判定规则。罗德岛的设计者Herreshoff发现可以大幅改进设计，融合了纽约单桅帆的设计和英国Cutter单桅帆的设计，设计出深S型和鳍龙骨船身，采用不锈钢、陶士青铜、铝、镍来制作，这样大大加长了船首船尾的水上部分。最开始规定1889年的比赛最长70ft 21.34米水线年，英国Dunraven派出Valkyrie II挑战，Herreshoff亲自掌舵控制自己设计的Vigilant好成功卫冕。

　　1895年Dunraven再次挑战，此时规定是90ft 27.43米的水线。这次挑战者是Valkyrie III号，她更宽，而且首次使用不锈钢桅杆。NYYC则从Herreshoff又订购了船Defender，她采用水上铝制船身，水下锰青铜船身，框架为不锈钢，省了17吨排水量，不过赛后也遭受严重电解。ValkyrieIII 输了第1局，第2局虽然最先过线，但因为在出发线前与Defender碰撞而导致被取消资格。Dunraven觉得不公平，宣称自己是作弊受害者，随后他被NYYC除名。而Defender的掌舵是Henry Coleman Half，当时58岁，年纪最大的冠军。

　　1899年，苏格兰商人Thomas Lipton（立顿茶就是以他命名的）资助皇家阿斯特俱乐部派Shamrock挑战。米国则把Columbia升级成可伸缩桅杆，而且招募了苏格兰米国人Charlie Barr，他开过对手设计的船，招募了斯堪的纳维亚人船员，最终卫冕成功。

　　Lipton1901年再次挑战，这回派ShamrockII， 她是第1个进行过水仓实验的挑战船。商人Lawson本来资助造船Independence，但是船有各种弊端，NYYC最终还是决定继续用Herreshoff来设计了Constitution，但没能找来Barr开船。而Columbia财团继续用Barr和他的船员赢了试炼，最终卫冕。

　　1903年第3次挑战，这次NYYC投入大量资金，还是交给Herreshoff设计，他则把Indenpendece改进成了Reliance。她是最大的单桅帆船，有负重舵，双速绞盘，铝的水上船身暗藏活动吊索，设计的平衡性是个经典。Barr掌舵Reliance赢了ShamrockIII。

　　1914-1937： 通用规则，Reliance虽然赢了比赛，但她的设计和保养限制了她只能用于杯赛。这种极端性让1903的参赛者双方都想改规则来让Herreshoff设计一些更通用且更耐用的船。新的等级评定规则假如排水量和长度，根据等级不同来决定不同级别的比赛，从CLASS S到J。NYYC接受了Herreshoff的提议，Lipton要求有更小级别的船，NYYC让步到75ft可以参赛。

　　Lipton在1914年再次挑战，ShamrockIV 有个平的后横梁，是那年最棒的船。NYYC有三艘防守者候选：Owen的Defiance，Gardner的Vanitie还有Herreshoff设计的最后一艘Resolute。Resolute很小，所以有时间优势，不过这时Barr已经死了，他的船员来掌舵这艘船，赢了试航赛，然后一战爆发，杯赛暂停。1920年赛事恢复，ShamrockIV 赢了前2局，最接近胜利的一次，之后Resolute反板回3分卫冕成功。

　　1929年79岁的Lipton第5次也是最后一次挑战，是classJ的比赛，水线ft之间。时间不够了，新的索具技术使Bermuda帆代替了gaff帆。尽管正逢华尔街股灾，NYYC还是准备了4艘船，地点定在罗德岛的Newport。Burgess借鉴了他作为战时飞机设计师的经验，设计了Enterprise号，世界第一个硬铝合金的桅杆，超轻，J

　　1931年Lipton去世，Thomas Sopwith买了ShamrockV号要继续挑战。Nicholson加入了航空学的知识和材料到新的设计中，造了Endeavour号，加剧了科技竞赛。

　　1934年，Endeavour号挑战，她有不锈钢面板，对硬铝合金的劣势降低。可悲的是，Sopwith由于欠了工签，ShamrockV的船员，他只能雇佣业余选手。Endeavour作为最快的船赢了前两局，但由于缺乏经验，连输4局让对手Rainbow号卫冕。

　　1936年，Sopwith再次挑战，他提前准备了一年，造了EndwavourII号，用了最大的水线长度，对索具进行多次升级，比上代还快。而NYCC的Vanderbilt找Burgess和年轻设计师Olin Stepthens来设计。他们每个人匿名设计了3个样式，6个样式全部进行水箱测试，最后77-C被选中造出了Ranger号。结果Ranger 4：0卫冕。

　　1956-1987：12米等级制，1930年以来一直是默认船是最大的J级。但是二战后各国经济都不很好，继续J级的太耗钱，离上次比赛有20年了，NYYC就寻求一个便宜的替代规则。1956年Henry Sears提出12米等级制，大约65-75ft范围。注意，12米只是计算公式算出来的，船上没有一个部位的指标需要是12米。

　　战后第一场比赛在1958年，英国挑战派Sceptre号，NYYC的Briggs Cunningham（在Bermuda rig上发明cunningham收帆索）作为Columbia号掌舵，配合Sears作为导航员卫冕成功。

　　1983：Australia II 夺杯，Bond第4次挑战，此界开始选拔赛变成了LV杯，赢的挑战美洲杯。Ben Lexcen设计的Australia II号轻松赢了LV杯。Conner的Liberty被选为捍卫者接受挑战。Australia II开头不好，但终以4-3赢得美洲杯。规则是7局4胜。这是132年以来第一次挑战成功。

　　1983年9月26日，在世界上最古老的体育赛事——美洲杯帆船赛（the America’s Cup）中，澳大利亚II号（Australia II）创造了一个新的历史，在米国人占据奖杯长达132年后成功夺取了奖杯。

　　澳大利亚II号是由以前商人艾伦·邦德（Alan Bond）为首的一个西澳大利亚财团建造并持有的。自1851年以来，纽约游艇俱乐部（New York Yacht Club）一直牢牢占据着冠军的宝座。财团在美洲杯的比赛中挑战了3次却均以失败告终，直到1983年才终于成功捧回了美洲杯的奖杯。

　　澳大利亚II号的设计师本·莱克森（Ben Lexcen）设计了一种带有翅膀的龙骨，并在尼德兰兹（Netherlands）进行了秘密测试后证明了它优于传统构造的龙骨。这艘帆船后由当地的造船商斯蒂文·沃德（Steve Ward）在科特斯洛（Cottesloe）进行建造。船员们全都驻扎在珀斯并进行了严格的训练，更是举行了一系列的比赛来决定将要参加在罗德岛新港举行的美洲杯比赛的参赛者。

　　在经过一系列单循环赛，成功选出驾驶澳大利亚II号参加美洲杯比赛的船员后，船员们又将面对接下来的美洲杯帆船赛。在7场比赛中取得最佳成绩的队伍才会是最终的赢家。在4场比赛结束后，比赛比分一度达到了3:1，澳大利亚II号的船员们面临着一个巨大的挑战。随后，在看上去毫无胜算的前提下，澳大利亚II号最终连续赢得了剩下的3场比赛，成为了第一个赢得奖杯的非米国队伍。

　　在最后一场关键性的比赛中，澳大利亚II号在借助一阵顺风超过米国队自由号（Liberty）后，快速驶向了最后一个赛道浮标。船身在接近浮标的行驶转弯过程中倾斜到将近9度，之后马上开始了最终冲刺。在最后一段逆风行驶中，澳大利亚II号不断地捍卫着自己的领先地位，最终在下午5点21分时冲线年，米国的Stars & Stipes 87号在LV杯赢了13个对手，澳洲的Kookaburra III赢了Australia IV来接受挑战。结果米国队4-0夺杯。1983年的Australia II首次创新用了翼龙骨，新西兰的船则是12米规则下第一艘用了玻璃纤维做船身的。12米规则规定船体的厚度要一致，不能头尾轻。

　　1988：Mercury Bay挑战，就在Conner夺杯后，新西兰的Michael Fay提出惊人挑战，他用90ft的大型船KZ1挑战，这也是规则下最大的单桅帆船。持杯者SDYC（圣地亚哥俱乐部）当然不欢迎了，结果告法庭上了，纽约最高法判定挑战有效，并命令SDYC接受挑战并双方协商条件，要么就交出奖杯。SDYC那只能接受挑战，可时间不够啊，怎么办呢？他们就琢磨这个规则，发现规则没有禁止双体船啊，而多体船天然就比单体船要快。他们把新的船还是叫Stars & Stipes。可以预见地，新西兰输了。Fay把SDYC告了，说是不公平且不是友谊的比赛，高院法官Ciparick同意了，杯奖给新西兰。但是SDYC又上诉了，并且赢了，Fay高到最高法还是输了。这是最有争议的一次比赛了。

　　1992-2007 ： IACC规则，自从1988的争议后，1990年国际美洲杯等级制度（IACC）被实施，船要求82ft长，24吨，桅杆高35米等等。这个规则给了各国运用新科技的自由。命名则是国家代码+船编号。

　　1995年，新西兰的Russell Coutts掌舵NZL-92/BlackMagic，首次赢了LV杯，然后轻松5-0赢了Connor的Stars & Stipes。比赛期间澳洲队出现沉船事故，出现了第一个杯赛的女选手。

　　1996年，一男子闯入新西兰俱乐部并用大锤砸坏了奖杯，该男子最后被判了18个月监禁。奖杯是1848年制造的，它被送回到了制作公司，费劲巴力地给免费修好了。

　　2000年，Peter Blake带领，Coutts掌舵的NZL-60新西兰队击败挑战的意大利Luna Rossa卫冕成功。而意大利队在LV杯已经击败了米国队。这是美洲杯以来第一次挑战者和捍卫者均没有米国队的比赛。

　　1984年前，规定是比赛队必须由俱乐部所在国的队员组成，船也必须是所在国来设计，但随着全球化，这个规定越来越不实际。到1984年Perth俱乐部把这个规则宽松了。很多新西兰AC2000的成员变成了瑞士2003挑战队的成员，并拿了瑞士国际参赛。

　　2003，瑞士Alinghi队赢得LV杯，然后以5-0赢得美洲杯。这是美洲杯152年以来第一个欧洲队伍赢得奖杯。

　　2007年，瑞士俱乐部把赠与协议规则改了，唯一的国际要求就是船只建造地要在所属国。这次挑战在西拔牙瓦伦西亚举行。这是自1851年以来，又一次在欧洲进行的预赛。本来应该举行地就在持杯者的海域，但由于瑞士没海，只能另选地方。这次新西兰在LV预选分站赛中最终5-0击败意大利队，不过还是在美洲杯以2-5输给捍卫者。瑞士队卫冕32界成功。

　　2010：金门挑战，在瑞士卫冕32界美洲杯后，他们接受了西班牙队的挑战。而西班牙的目标就是夺杯，并且把赛事固定在瓦伦西亚。之后西班牙和瑞士在比赛条款上一直有争议，互打嘴炮，有的条款被称为杯赛历史上最糟的。这时候米国金门俱乐部发起挑战，并把西班牙队给告了，要求取消西班牙队的资格，（为了挑战冠军还能互打官司，也真逗）之后就是官司拉锯战，最后2009年法院判定金门俱乐部为合法挑战者，西班牙队取消挑战资格。由于双方没有达成一致，就没有其他的参赛者，直接进行对抗赛。比赛船为大型，90ft长，多体船，三局两胜。采用了硬质翼帆的米国队2-0夺杯。

　　2013：AC72规则，35界的挑战者是罗马俱乐部，他们的船参加过2007年的预选分站赛。2010年金门俱乐部和罗马俱乐部宣布新的AC34条例出台，规划了2013年用新等级的船来比赛：AC72。AC72是一种双体帆船，长72ft以此命名，但极限可以：最长86ft ，水线名。同时开始一个新的比赛：美洲杯联赛，这个比赛用AC45级别的船，45ft长，所有的船只都是一个模式，但可以自行改造，比如横梁、翼帆、舵、液压系统等。联赛在不同地点举行，进行了两届：2011-2013和2015-2016。我国参加过2011-2013界的美洲杯联赛。

　　2011年，罗马俱乐部退出了比赛，原因是缺乏资金。于是第二个俱乐部，瑞典俱乐部发起挑战。2012年，谣传中的AC72水翼船出现在新西兰俱乐部。于是这导致了大家在水翼的研究和控制上的科技竞赛。新西兰队在LV杯轻松赢了意大利和瑞典队。而这次美洲杯比赛出现了最大的比分数，谁先到9谁赢，新西兰队先以8:1领先，后被米国队反超到8:9。米国队卫冕。

　　2017：澳洲哈密尔顿岛俱乐部2013年后开始挑战，提出62ft规格的翼帆水翼双体船。不过2014年他们退出挑战，原因是超越算了。最后2015年挑战委员会决定采用50ft的翼帆水翼双体船规格（AC50）。意大利队这时也退出挑战，原因是大量资金浪费在研究大型船了。最后法国、日本、新西兰、瑞典和英国成为最终的挑战者候选。2016年，预选赛首次在内陆水域举行，新西兰酋长队赢了LV杯，并最终以7:1战胜米国队夺杯。

　　第32届美洲杯帆船赛决赛主办地：西班牙瓦伦西亚。卫冕冠军是：新西兰酋长队。最新一届将于2021年3月6日至21日在新西兰的奥克兰举行，届时将有一系列令人振奋的全新水翼极限帆船AC75s参加比赛。现在预约游艇租赁，可以确保有钱群众亲眼目睹这项充满魅力的极限赛事，帆船发烧友可以围观。

　　比赛将在奥克兰城市外的水域中进行，横跨广阔的豪拉基湾，沿着北海角沿北岸海滩向南行驶，包括怀塔内港，一直到奥克兰标志性的海港大桥和市中心CBD，一直贯穿奥克兰的东郊和怀赫科岛和马拉泰河之间的塔玛基海峡。怀塔玛塔港和豪拉基湾被广泛认为是“奥克兰皇冠上的明珠”，组委会将在此设计多种比赛路线，利用全方位的风向和条件。这也是一年中乘游艇游览新西兰的绝妙时光，在观看世界上最古老和最具标志性的帆船赛的同时尽享南半球的魅力。

　　在这一届的美洲杯帆船赛中，船队通过13场普拉达杯美洲杯挑战者系列赛的角逐，成为挑战者，获得第36届美洲杯帆船赛决赛资格，以挑战上届美洲杯帆船赛冠军，卫冕者新西兰酋长队。共有五支知名赛队参加挑战，除了卫冕者新西兰酋长队之外，四名挑战者包括普拉达倍耐力“红月队”、纽约游艇俱乐部“米国魔法队”、英力士英国队和星条旗米国队。。。

　　The cup was originally awarded in 1851 by the Royal Yacht Squadron for a race around the Isle of Wight in the United Kingdom, which was won by the schooner America. Originally known as the R.Y.S. 100 Cup, the trophy was renamed the Americas Cup after the yacht and was donated to the New York Yacht Club (NYYC) under the terms of the Deed of Gift, which made the cup available for perpetual international competition.

　　Any yacht club that meets the requirements specified in the deed of gift has the right to challenge the yacht club that holds the cup. If the challenging club wins the match, it gains stewardship of the cup.