电池价格下探长安长城们的插混和增程迎来弯道超车时刻

　　目前，国际电池材料价格下降到正常水平，据每经网，“6月车用方形三元电芯、铁锂电芯及软包型三元动力电芯均价月跌幅1~2%，分别跌至人民币0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh”。插混和增程车型因为电池更小，所以定价也能更灵活。现在，我们看到某协会修改后的文件，各品牌们降起价来，也更从容了。

　　再看深蓝S7增程版的价格区间14.99-16.99万元，坦克500 Hi4-T（即插混版本）价格33.5万元。还有接下来，坦克300也会出插混版本。

　　这些车型，加上比亚迪的宋PLUS DM-i，其实都非常典型的代表了自主品牌们可以弯道超车的路径——家用更性能，性能更家用（省油省钱）。

　　深蓝S7增程版除了“便宜”这个最大的产品点外，第二大的亮点就是1.5L自吸的增程器，可以做到7.6秒的百公里加速。这种产品性能，在以往和当下的合资品牌车型上，是无法想象的。

　　我们这样来计算一下，因为绿牌车免购置税，那么现在深蓝S7的落地价，约等于合资品牌13-15万元燃油车的同价位产品。虽说逍客、探歌们价格优惠后也是可以到这个价位，但一看产品力，动力、内饰等方面，深蓝S7完全在另一个维度。

　　单说一点，深蓝S7轴距达到了惊人的2900mm，汉兰达也才2850mm。虽然带电的车，轴距和传统油车不是一个概念，但由此带来的行驶平稳性等方面，确实从硬件基础层面上升了一个维度。除了悬挂需要再优化，深蓝S7在基础产品力部分，还是不错的。

　　再加上绿牌，代步纯电使用成本够便宜，这样的“家用+性能”，是比亚迪宋PLUS DM-i销量走高的原因，现在深蓝S7增程版更进了一步。

　　我们现在用车场景最大的特点就是路太好了，像我们熟悉的川西，随便一个景点，只要火起来，马上修沥青路。需要越野、穿越的路段是极少数，拥堵、高速驾驶才是日常，硬派越野的高油耗反而成了负担。再加上极限越野时，脱困需要的低速高扭能力，带电可谓完美解决这个两方面的问题。长途自驾时，插混车能加油补能，更是完美。

　　但还不能过于乐观的就觉得可以弯道超车了，目前自主品牌带电车型还有几个核心问题需要解决，不然还真有人会选择“马路大妈”们。

　　最重要的，是悬挂和转向。之前的文章中，我也提出过这个问题。反复思考后，我认为这是自主品牌们开发大车的经验有限导致的。

　　目前自主品牌的纯电、插混、增程车型，基本都有在颠簸工况下舒适度大幅降低的情况。这应该是增加电池的负重后，悬挂没有相应调整导致的。比如一个紧凑型SUV，增加了电池上百斤的负担，但还是采用燃油紧凑型SUV的悬挂和调校方式，那压力随时都紧绷，或者冗余不够，所以导致颠簸时处理不到位。

　　那怎么办？是不是应该采用越级研发的思路？比如紧凑型带电SUV，采用中大型SUV的悬挂硬件和调校策略。在我的试驾感受中，豪华品牌这点做得好一些，像奔驰的电动SUV，舒适性基本和油车保持一致。自主品牌的大车经验相对较少，但多多少少也有，不妨尝试一下。

　　转向部分，性能上去后，转向阻尼、指向做得不好，就很容易像开游戏模拟器，失去了与加速快感并存的操控感，从而变成所谓的“傻快”。这点建议自主品牌们逆向一下5年前的福特或者，或者收购一下相关的零配件企业。

　　家用部分，自主品牌大多配置很多目前看起来高级的大屏、零重力座椅等等。一堆亮眼的配置看起来美好，但我们试驾的过程中发现，会出现一些不稳定的逻辑，或者座椅奇奇怪怪的声音。这方面还是要对零配件供应商好一点，不要年年压供货价，不要逼供应商降低产品质量。群众的包容是有限的，好的产品口碑才能长久。

　　性能部分，带电越野这个命题，自主品牌们和全球站在同一线，牧马人插混也才出来不久。比如在极限越野时，传统燃油车要是磕碰了底盘，最严重的不过于漏油、断轴之类的问题。但是带电SUV，电池被撞变形了，会不会车都燃起来？陷住后，反复脱困操作，电机会不会过热烧坏？甚至极端的颠簸路况，电池电机的组装连接是否会出问题？

　　这些疑问我是有的，就看自准品牌们，怎么更合理的解决，怎么取得消费者的信任。当然，实践是检验真理的唯一标准，有机会我们也试一试。

　　自主品牌们带电弯道超车，是我们乐于看到的。这一波车市行情，合资品牌们也没有太多的解决方案，对于自主品牌们是个机会。但是弯道超车有风险，平稳行驶还需自身底气足。衷心希望自主品牌们打好基本功，莫要辜负了大家的一片热心肠。