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　　6月5日，梅山玻璃钢船舶设计研究院揭牌签约，作为国内目前唯一一家“产、学、研”为一体的玻璃钢船舶设计研究院，今后将承担起推动中国渔船升级换代的重任，辐射全国玻璃钢渔船产业。

　　玻璃钢是玻璃纤维增强塑料的俗称，是一种新型的造船材料。玻璃钢应用到造船业，已表现出强大的生命力和广阔的发展前景。玻璃钢船艇不仅包括小型船艇，如渔船、游艇、高速客船、公务艇、交通艇、快艇、救生艇、画舫船、帆船、体育用艇、扫雷艇等，还有可能发展出船长大于40米的玻璃钢船舶。

　　玻璃钢的特点是质轻、高强，耐腐蚀。玻璃钢船舶重量轻，整体性好，船体无接缝和缝隙，可防渗漏；成型简便，比钢质、木质省工时，且降低造价的潜力很大；维修保养方便，保养费比其他材质的船舶少得多。

　　玻璃钢渔船在日本和地区发展迅猛，到2000年，日本已建造了42万艘玻璃钢渔船，已经基本完成渔业产业转型，地区在2005年也完成了渔船的玻璃钢化。，

　　在国内，玻璃钢渔船的起步还是比较早的，但发展一直不尽如人意。上世纪80年代初期，农业部就开始推广玻璃钢渔船。90年代被列入国家计划后，由于没有引进相关技术，又缺乏经验，行业内缺乏专业的研究机构，在广州、上海建造的玻璃钢渔船出现漏水甚至报废的问题。同时同行业企业低价竞争，产生了不少伪劣产品。“现在中国有100多万艘渔船，玻璃钢船只占了1%。”中国渔业渔机渔具行业协会名誉理事长包盛清说，主要还是技术遇到了瓶颈。

　　“现在国家越来越重视推广玻璃钢渔船。”农业部科技处处长于秀娟说，从“十二五”开始，陆续开展了一系列技术示范标准制订、研发设计、政策扶持等工作，“十三五”将是玻璃钢渔船全面推广时期。

　　“梅山设计院将为我国玻璃钢船产业提供技术支持及相关服务。”中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所所长徐皓说，梅山玻璃钢船舶设计研究院将聘请业内专家缪建国为负责人，同时引进多名业内资深人员，连同各投资方派出代表，组成30余人研发团队，负责玻璃钢船舶研究设计院的运营。同时，研究院已与国内唯一同时承担水面、水下舰船总体研究设计任务的核心科研单位中国船舶重工集团701研究所达成战略合作协议，

　　据了解，研究院将积极收集各类先进玻璃钢船舶设计资料，结合实际有针对性地引进、消化和吸收先进技术；设定研究课题，开展船型研发和评定，组织研发中心进行船型优化；将形成的船型参数经评定后提交玻璃钢渔船产业技术联盟进行发布。

　　设计院已与联合设计中心（官方）及另一家设计院达成战略合作意向，今后将会从玻璃钢船舶设计强国日、韩两国各引入一家战略合作伙伴。成立玻璃钢渔船装备的市场中心，包括3万平方米玻璃钢产品的材料、设备等展示中心和专业的玻璃钢渔业船舶网上商城。

　　同时，设计院还与印尼、马来西亚等国的相关部门达成战略合作意向，为两国的玻璃钢船舶产业提供从设计到制造的全产业链支持。“这也是响应国家一带一路战略，与沿线国家展开合作的举措。”梅山保税港区招商局有关负责人说。

　　“研究院将在船型发展、标准体系建设和政策扶持等方面向国家提出建议，共同推进国家玻璃钢船舶研发事业。”徐皓说。

　　据了解，该设计研究院发起组建方中也有北仑企业的身影。在发起组建方中，除了各个设计研究院、大学和投资公司，宁波捷胜海洋装备股份有限公司是唯一一个实体企业，总经理贺波担任了梅山玻璃钢船舶设计研究院董事长。

　　捷胜海洋装备股份有限公司是宁波经济技术开发区一家专业从事海洋装备系列产品的研发、生产、销售和服务的企业，已建成海洋船舶装备、渔业捕捞装备、海洋养殖装备、海洋工程装备四大产业基地，是海洋装备领域的高新技术企业。

　　“我们企业主要发挥搭建平台的作用。”贺波说，今后将整合资源，积极引进人才，把玻璃钢船舶事业做大做强。

　　按照规划，捷胜海洋将打造玻璃钢渔业船舶的交易中心，可为玻璃钢渔船出口提供专业服务，受理国内的订单交易。打造玻璃钢渔业船舶的金融中心，对在建造过程中的玻璃钢渔船进行多形式的金融服务，如、租赁、保理等多品种的金融服务。形成国内集中的玻璃钢渔船的材料与设备检测中心。“目前国内尚无一家针对玻璃钢渔船的专业检测机构，该项目正好可以填补空白。”贺波说。